FluidScan1000是關鍵用油設備潤滑狀態監測中的具體應用

一、水分(PPM)

  1、水分會引起潤滑油粘度降低，造成油膜失效。
  2、游離水或者乳化水存在，會加速添加劑及基礎油的老化過程（水解反應）。
  3、對于液壓系統而言，游離水的存在會造成液壓系統“施壓”。
  4、乳化水及游離水可以通過過濾的方法去除掉。

二、氧化度(abs/m²)
  1、表征油液老化的直接、關鍵參數。
  2、油液氧化度升高，導致油泥、漆狀物產生；酸值升高，引起腐蝕性磨損。
  3、油液氧化度升高，也可反應出油液的抗泡性、抗磨性、分散性下降。
  4、對于液壓油、齒輪油、透平油等，氧化度作為關鍵的換油指標使用。

三、總酸值(mgKOH/g)
  1、對于齒輪油、液壓油、透平油、壓縮機油而言，總酸值是表征油液老化性能的直接指標潤滑油的總酸值升高與油液的氧化度升高是*一致的。
  2、潤滑油“酸化”對設備造成的直接威脅是腐蝕性磨損，同時會引起油膩的產生和潤滑油粘度的升高。
  3、對于液壓油、齒輪油、透平油等，總酸值作為關鍵的換油指標使用。

四、總堿值(mgKOH/g)
  1、總堿值（TBN）表征的是潤滑油的“堿性殘余量”，在潤滑油老化、硝化及硫化的作用下，“堿性殘余量”會不斷減少，總堿值不斷降低。
  2、總堿值（TBN）是一個衡量油液中堿性添加劑及其殘留量的化學指標，TBN所表征的潤滑油本身的性能包括：酸性物質中和能力、延緩氧化和腐蝕能力、維持潤滑性能和粘度特性的能力、減緩油泥積聚能力等。
  3、總堿值表示試樣中含有有機和無機堿、胺基化合物、弱酸鹽如皂類、多元酸的堿性鹽和重金屬的鹽類。內燃機油的總堿值則可間接表示其所含清凈分散劑的多少。因而總堿值為內燃機油的重要質量指標。在內燃機油的使用過程中，分析其總堿值的變化，可以反映出潤滑油中添加劑的消耗情況。
  4、總堿值一般為發動機油的換油標準，是發動機油氧化度、硫化度、硝化度的集中體現。作為發動機油的必檢相目進行監控。

五、抗磨劑殘留(%)

  1、對使用ZDDP（二烷基二硫代磷酸鋅）作為抗磨添加劑的各種工業潤滑油及發動機油的老化狀態進行定量檢測。
  2、定量反應抗磨添加劑的損耗/殘留，即：定量監測潤滑油的抗磨性能。

六、硝化度(abs/m²)

  1、硝化（Nitration）與氧化類似，是指石油組分與大氣發生氧化反應，產生酸性氮氧化合物的現象，是燃油燃燒過程中的副產物對潤滑油潤滑性能的影響。
  2、硝化產物不僅會使油液稠化（粘度上升），也是引起設備部件產生表面沉積物的主要原因；
  3、硝化度升高也是造成發動機油總堿值下降的關鍵原因之一。

七、硫化度(abs/m²)

  1、發動機及燃氣輪機工作工程中，燃油中的硫元素燃燒/氧化后會產生硫化物，這些硫化物進入潤滑油的現象稱作硫化（Sulfation）。

  2、燃油燃燒產生的酸性硫化物會直接接觸或者沉積在設備表面，對設備產生嚴重的腐蝕作用
  3、硫化度上升是反應燃油質量（含硫量）的直接反應。
  4、硫化度升高也是造成發動機油總堿值下降的關鍵原因之一。

八、煙炱(%)

  1、煙炱是指燃料油燃燒不*附著在活塞環上，后來又被潤滑油清洗下來分散在其中的碳化物。
  2、殘炭的尺寸非常小，大約是0.01µm，煙炱無法通過機械過濾的方法去除，因此也可用作換油指標。
  3、大量的殘炭積聚在空氣濾芯上會影響發動機燃燒過程氣Vs油混的合比，造成燃燒不充分、發動機效率下降。過多的殘炭也會導致油液稠化、沉積物形成和抗磨添加劑損耗。

九、乙二醇(%)

  1、美國的一項調查發現，被調查的10萬臺柴油機中，油86%的發動機存在冷卻液污染現象。另一項獨立的針對長貨運卡車的調查發現，1.1萬臺發動機中有1.5%存在嚴重的冷卻液污染，另有16%存在一定程度的冷卻液污染。
  2、極少量(高達0.4%)的乙二醇污染變化是潤滑油迅速老化，產生煙炱、油泥的老化產物，并會影響潤滑油的流動性及阻塞濾芯。乙二醇污染對設備異常磨損的影響力為水污染的10倍。乙二醇會與潤滑油的添加劑其反應，使潤滑油迅速老化。

十、抗氧劑殘留(%)

  對各種全合成透平油抗氧劑(N-苯基-1-萘胺)殘留水平進行定量監測。